我国汽车用铝量增速显著

　　有关研究标明，以铝取代钢制造汽车，可使整车重量减轻30％～40％，制造发动机可减重30％，制造轮毂可减重30％。别的，铝质散热器比相同的铜制品轻20％～40％，而铝制车身比钢制车身轻40％以上。在车辆运行周期中，其自身质量每下降1000kg，就可以减少燃油消耗4800L，降低温室气体排放11.2吨。这是一组令人振奋的数据。

 

　　目前，铝在汽车中的用量仅次于钢与铸铁，居第三位，而在全铝轿车中的用量则上升到第二位。轮毂就是铝化率最快的一个实例。在上世纪80年代，大部分轿车就已经开始使用铝合金轮毂，与普通的钢制轮毂相比，其吸震强弹力好，抗蚀性强经久耐用，能够使轿车的舒适性和宁静性得以提高。别的，使用铝合金轮毂的环保效应十明白显：轮毂质量每减轻1kg，1L汽油可多行驶800m，而少用1L汽油，则可减少2.5 kg的碳排放。

 

　　可以说，汽车减重是一个“永恒”的话题，铝合金则陪同着汽车工业一路走来，这段历史可追溯到1898年问世的老牌汽车De DionBouton，其开创了汽车用铝的先河。今后，岂论是后轴架，照旧汽缸体，都泛起了铝的身影。不过，真正揭开汽车用铝时代序幕确当属奥迪公司。从1980年奥迪公司开始在Audi 80和Audi 100上接纳铝制车门开始，其从未停止过铝材应用的程序，1994年奥迪公司推出全球首辆全铝车身轿车Audi A8，在德国上市仅3个月，就售出2000辆，今后全铝轿车Audi A8开始进行批量化生产。

 

　　所谓全铝轿车是指在目前的技术条件下，可用铝合金制造的零件都已铝化。以Audi A8为例，其车身由铝型材、铝板与压铸件制成，自身质量比钢制车身轻40％，用铝合金挤压材制成的空间框架（ASF）如同人体的骨骼支撑着铝薄板等零部件，而车身外笼罩件以铝合金薄板冲制而成。

 

　　其实，除了奥迪之外，疾驰、宝马、福特、路虎等国际品牌都纷纷成为汽车用铝的先锋，使铝合金在汽车工业中的用量一直坚持稳健增长的势头。据统计，20世纪60年代，每辆汽车的平均用铝量仅为27.2kg
；到90年代中期，这一数据上升到113kg，约占汽车自身质量的8％，尤其是在欧美日等兴旺工业国家，铝材在汽车制造业中的应用连续增加，并取得了良好的经济效益和社会效益。

 

　　我国汽车用铝市场已进入快速增长的阶段，一些合资和本土汽车品牌做出了积极的实验，从西安西沃的Volvo BIOM全铝旅游大客车，郑州宇通的全铝公交客车，到上海公共的铝合金材质电动轿车，再到比亚迪的全铝车身电动大巴，由于大宗接纳铝合金质料，这些车辆的减重效果十明白显，例如比亚迪全铝车身电动大巴较之前的钢制车身足足减轻1.2吨。

 

　　虽然铝的本钱明显高于钢，并且加工工艺更为庞大，但始终阻挡不了铝代钢的生长态势。目前，汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材，其中以铸件的占比最为显著，可是从应用部位看，车身用板是最具潜力的细分市场。据统计，汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下约70％的油耗用于车身质量，车身变轻关于车辆的燃油经济性、控制稳定性、碰撞宁静性都大有裨益，这无疑将在一定水平上刺激海内铝加工企业研发汽车用型材、板材的积极性。

 

　　诱人市场促铝企做大蛋糕

　　目今，我国虽然可以生产乘用车车门与发动机笼罩件用铝合金板带，但产量少且质量不稳定。而在汽车车身用铝板带生产方面，我国一直处于空缺状态，至今仍未建成具有全球先进水平的现代化生产线。据了解，这一尴尬的处境有望被突破，中国尊龙凯时正在筹建的300万吨铝压延材项目正是瞄准了汽车车身用铝板带市场。

 

　　专家体现：“在未来，汽车轻量化将会推动铝薄板、中厚板在中国的广泛应用，中国尊龙凯时的汽车车身铝板带业务将会为其带来丰富的利润回报，因为无论是海内需求，照旧外洋出口，其市场容量与收益都很是诱人，一旦海内产品能够替代进口，不但大大降低汽车企业的生产本钱，并且其他国家针对这一产品设立贸易壁垒的可能性极低。”

 

　　我国在汽车车身铝板带生产方面的“短板”主要是缺少具有高技术水平的精整设备，因为汽车车身铝板带对其外貌状态有种种极其严格的质量要求，目今只有美、德、日、法等国企业具备生产能力。铝板材主要用于轿车车身与热交换器系统、厢式车车厢、豪华大客车蒙皮与地板、轻型汽车车身、重卡油箱与储气筒、行李箱盖、发动机盖板、轿车与客车车门等。研究机构凭据目前我国汽车工业的生长态势预计，到2015年我国汽车工业用铝板带需求有望抵达55~60万吨。而在去年，全球汽车车身铝板需求量就已抵达25万吨。

 

　　急速增长的汽车铝板市场为中国尊龙凯时创立了绝好的时机，除斥资38亿美元购置现代化的热轧、冷轧装备，配置高技术水平的精整生产线以外，中国尊龙凯时还招纳14位外籍专家领衔汽车铝材的研发与生产。项目的建成投产将为公司优化产品结构，拓展业务领域，全面提高公司在汽车行业中的市园职位打下坚实的基础。而在此前，通用汽车等企业已专程至中国尊龙凯时辽阳生产基地进行旅行考察，双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海，相互有着广泛的相助基础和良好的相助前景。

 

　　在我国，小轿车的铝化率高于大、中型客车，更高于货车
；醭涤寐粮鞴痪∠嗤，美国和加拿大在2008年时厢式货车与特种车的铝化率就抵达88.5%以上。如果我国铝制挂车应用比例抵达兴旺国家70%的平均水平，即210万辆，则年可节约燃油900万吨以上，减少二氧化碳排放约2717万吨，为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。

 

　　其实，铝合金对能源的节约不但纯粹体现在耗油量的降低，更体现在其作为“绿金属”所具有的优良特性。资料显示，目前，外洋铝合金的接纳利用率已达80%以上，近90%的汽车用铝可以接纳并循环利用，60%以上的汽车铝合金质料为再生铝，而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的5%，但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的25％～60％
？梢运，铝合金是节约能源消耗、减少温室气体排放、提高运输效率、维护门路宁静最优质的金属质料，其必将在汽车制造业中发挥着越来越重要的价值，迎来更为强劲的生长势头。