不过
，一间由硅谷工程师所建立的车厂“特斯拉”(Tesla)却率先突破了这个技术难关
，2012年推出纯电动车Model S
，推翻了人们对新能源汽车的性能平平、续航里程有限的印象。车体以铝合金制造
，以减轻重量
，最高时速210公里
，是全球跑得最快的量产电动车
，由静止加速至百公里只需4.6秒
，一次充电续航里程长达480公里
，全车只有两个按键
，导航、车辆设置、空调等功效全在一台17吋的平板盘算机上。2013年第一季它的销售量压倒宝马和疾驰
，成为北美豪车销售冠军
，建立了电动汽车的性能不比古板汽油车逊色的看法。

 

　　铝为汽车制造商生产更轻巧、强度高、性能佳且环保的交通工具提供了解决计划。研究显示
，电动车以及其他动力车辆使用铝制零件有效抵消大型电池的重量
，增加行驶里程。以Model S为例
，它接纳的锂电池约半吨重
，由于车身和底盘使用了质轻的铝合金
，大大降低了整车重量
，不但提高性能
，也节约了燃料。

 

　　汽车是空气污染的重要源头
，以北京为例
，汽车排放的污染物占京城全部污染物总量的三分之一
，岂论新能源汽车抑或古板汽车
，透过铝实现汽车减重
，都可以减少尾汽排放所爆发的PM2.5问题。以同类型车种盘算
，电动汽车比古板汽油车能源效益提升42%、废汽减排改善32%。目前外洋高等车用铝量已经高达80%
，捷豹、奥迪、宝马都纷纷推出全铝车
，而中国汽车用铝量较低
，主要用在四个轮毂、引擎、包管杠等汽车零部件上
，迄今仍未有全铝车生产。

 

　　有见及此
，中央政府去年出台《节能与新能源汽车工业生长计划（2012—2020年）》
，明确了新能源汽车的生长偏向
，目标是到2015年电动车和混淆车使用量增至50万辆
，2020年更快速扩展至500万辆
，由于电动车对轻量化要求更严格
，接纳铝板带的比例相应提高。另外
，凭据波士顿研究报告
，预期新能源汽车板材消耗量由2015年的2万吨增至2020年的5万吨
，年复合增长率20%。随着汽车用铝量增加及政府大力帮助电动汽车
，冀能大大改善中国的空气质素。

 

　　说回“特斯拉”
，该公司在中国首家体验店将于2013年落户北京
，届时中国用户可亲身感受这台被《时代杂志》评为“2012年25项最佳发明”的全铝电动汽车。