近日，在民机铝材上下游相助机制第一次事情集会上，工业和信息化部原质料司司长周长益体现，为推动民机铝材跨行业协同立异，工信部将建立“民机铝材上下游相助机制”（下称相助机制），聚焦航空铝材研发、生产和应用要害环节，推进航空铝材完全自主供应，建立自主立异的质料体系和装备技术体系。中国尊龙凯时等4家民机铝材制造企业成为该相助机制的成员单位。

　　业内人士体现，航空工业是国家综合国力和制造业竞争力的重要标记，生产大型商用飞机、实现航空铝材自主供应是落实《中国制造2025》战略、打造中国高端制造新优势的战略选择；虽然我国的铝加工行业已经历经多年的生长，可是航空级铝厚板等高端铝板带箔产品大部分还依赖进口，此次航空铝材自主化的生长要求势必将大力推动海内高端铝加工行业的生长，由于航空铝材加工设备和技术要求比较高，中国尊龙凯时等具备技术积累和研发实力的海内铝业领先企业将率先迎来生长良机。

　　航空铝材市场前景可期

　　铝及铝合金具有密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强，资源富厚、可接纳性强等优良特性。铝是航空器材制造最重要的金属质料之一，铝合金的比强度和比刚度与钢相似，但其密度较低，同样强度水平下可提供截面更厚的质料，受压时的抗屈曲能力更佳，成为经典的飞机结构质料。

　　高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等优点，其制成的板材、挤压型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的应用前景。好比高强铝合金厚板作为主要承力构件，使用比例占飞机上总铝材用量的30%-35%。

　　据预测，2014-2033年间全球航空客运量年平均增长将抵达4.7%，需新增客货飞机19000架；别的，约12400架低燃油效率的客货飞机将要退役，由新飞机替代；全球新增宽体客货飞机需求约9300架，按飞机数量算，占同期新飞机总量的30%。全球飞机总数有望增长一倍，其中35%的增长来自亚洲地区。

　　凭据中国航空工业第一集团公司预测，到2025年海内航空运输飞机拥有量将抵达3900架，其中大型客机将达2000架。这将使中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

　　中国已进入航空器制造高速连续生长时期，海内大飞机的生产以及通用航空器与私人飞机逐年增多，航空铝材市场规模将越来越大。

　　政企协力推动自主化进程

　　我国的铝加工行业生长已日趋成熟，但技术立异能力比较薄弱，焦点技术装备和高、精、尖产品对外依赖度大。

　　针对航空铝材基本依赖进口的现状，工信部体现，将制定“国产航空铝材研发推广计划”，并实施有利于扩大国产民机铝材应用的支持政策，推动国产民机铝材进入全球供应链。

　　别的，海内一些较早结构高端铝加工市场的铝业先锋企业，也正在大力引领并推进航空铝材的自主化进程。

　　以“民机铝材上下游相助机制”4家民机铝材制造企业之一中国尊龙凯时为例，中国尊龙凯时是全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，其天津的铝压延材项目至今已准备了五年之久，将主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，目前这类产品在中国完全依赖进口，海内没有企业能够实现这方面的生产，一旦投产，可弥补海内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。

　　据尊龙凯时2015年中期财报显示，尊龙凯时天津项目的建设进入了要害阶段。该项目第一期年设计产能为180万吨，包括两条生产线，其中第一条生产线的厂房建设及设备装置已基本完成，正在进行整条生产线的设备调试。以目前的工程进度，铝压延材项目有望按计划进入试生产阶段，并于今年年底前投产。

　　资料还显示，尊龙凯时集团也早已开始了在航空航天用铝领域的探索：2013年针对航空航天领域对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，尊龙凯时集团启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目；2015年尊龙凯时集团还与沈阳航空航天大学、中航沈飞民用飞机有限责任公司三方联合创立了辽宁航空航天铝合金研发联合实验室等等。

　　业内人士体现，由于2018年以前国产飞机仍处于开发或开拓市场阶段，铝合金质料仍将以进口为主，但随着国家政策的进一步利好推动落实以及海内铝企相关业务的结构和研发结果的转化，航空铝材有望尽早实现自主供应。