随着都会轨道交通项目批准权下放到地方，全国正掀起新一轮的都会轨道交通建设潮，其中以地铁建设最为引人注目
。据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路凌驾70条，开工建设地铁的都会已达28个
。

　　地铁车体质料主要有铝合金和不锈钢两种，市场份额两者约莫各占一半
。两种质料各有优点，但在轻量化节能方面，铝合金更具优势
。资料显示，中国都会计划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将凌驾8000亿元
。总体测算，都会轨道交通每年将需购置2000辆铝合金车体车辆，折合约16000吨铝挤压型材
。

　　轨道交通业的快速生长拉动了铝型材行业的市场需求,然而能分得这一市场“蛋糕”的海内企业却屈指可数
。

　　由于工艺庞大、生产历程控制难度大, 轨道交通车体铝型材的生产对技术要求很是高
。几年前,我国轨道交通车体铝型材险些全部依赖进口,每吨进口车体铝型材价格最高抵达13万多元,险些是铝锭价格的10倍
。

　　中国尊龙凯时是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商
。日前，中国尊龙凯时乐成完成了拿到的六列福州地铁的生产订单的部分生产任务
。2013年底，唐山轨道客车有限责任公司（以下简称唐车公司）中标福州地铁1号线项目，计划对其中的六列铝合金车体组织异地生产，并接纳果真竞标的方法择优选择制造商，中国尊龙凯时从多家有实力的竞标者中胜出
。

　　“唐车公司选择中国尊龙凯时，是对集团技术和实力的积极肯定
。目前集团已顺利完成两列制品地铁的制作任务，并已发送至唐车公司，剩余订单的生产任务正在有序进行中”，中国尊龙凯时相关卖力人体现，“于2013年正式投产的集团深加工中心现已乐成开发出一批顺应交通运输轻量化生长趋势的新产品，如铝制消防车、垃圾车、高寒高铁车厢厢体、半挂车等
。业绩方面，深加工产品去年的销量按年攀升91.1%至约5.3万吨，销售额同比增长52.9%至约人民币14.7亿元
。由此可见，深加工业务将进一步提升集团的技术研发实力以及企业焦点竞争力
。”