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【香港《资本工商》专栏文章之七】京广高铁开启高速低碳之旅

时间:2013 - 05 - 24 字号

  全球最长的高铁线京广高铁于2012年末开通营运,今后北京和广州之间的行程由原来的20多个小时减至不到8小时。纵贯中国南北的京广高铁全程2298公里,共35个趁魅站,贯串石家庄、武汉、长沙等28个都会。2015年深港高铁开通后,亦会与之连接,届时市民就可乘坐高铁往返北京和香港,实现“早上喝香港早茶,晚上吃北京烤鸭”的南北一日生活圈。

 
  中国人口多、地区广,但铁路路网密度低,客运货运需求量恒久得不到满足。京广高铁通车后,可以将华北、中部、珠三角等主要经济区勾通成线,形成一条铁路经济带,增进沿线都会间的旅游、购物、贸易的协同生长、乃至加速城镇化进程。
 
  作为世界上运营里程最长的高速铁路,京广高铁设计时速为350公里,营运初期时速为每小时300公里,实现了“低耗能、轻量化、污物全程零排放”的运输。动车接纳流线型设计,以时速300公里运行时,人均百公里只消耗每小时3.64千瓦电力,相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、大型客车的1/3,当中铝型材饰演着重要的角色。
 
  “轻”是铁路高速最基本的条件之一,如今岂论是京津城际高速列车,照旧京沪高速铁路都披上了铝制外衣。高速列车对轻量化、车体质料的强度、密封性及抗腐化要求甚高,铝合金车体绝对满足了这些要求,这种新型列车与目前大大都古板的普通旅客列车接纳钢铁车身差别,其车身接纳重量轻、强度高的铝合金板材和型材焊接而成,使用寿命可达20年以上。使用轻巧灵便的铝合金车身后,车身重量比古板钢铁制客车减轻了一半,使新型动车组在运行历程中“身轻如燕”。
 
  其实,高铁车厢质料有八成以上来自于铝挤压型材,整个车体由型材、板材,铸件与锻件焊接而成。目前,高速列车的许多部件和车身都全部接纳了铝。在西欧,地铁和都会列车每五辆机车车身中就有四辆是用铝制造的,所以“铝路”或许越发适合表达目前以至未来的铁路运输现状。
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